科技帝区块链:亚洲日本久久一区二区va-丰田60载华章，不只是亲历者，更是开拓者
眼下，全球格局加速演进，世界正在进入新的动荡期。12月16日，美国当选总统特朗普在一场记者会上表示，中美联手可以解决世界上所有问题。
经济日报也发表评论文章《中美应共同走出一条正确相处之道》，其中指出，动荡期面对共同挑战，人类是休戚与共的命运共同体，应该相互视对方的发展为机遇而非挑战，相互把对方当作伙伴而非对手。
同样的规律在汽车行业上演，本田与日产12月23日刚签署了合并协议，双方最快将在2025年6月完成合并，打造世界第三大汽车制造商。
在当前的内卷环境和激变时代下，大到世界各国，小到行业公司，随机应变、闪转腾挪固然是恶劣环境下正确的功守道，但拥有长期主义视野的企业早已领悟，“合作共赢”胜于“单打独斗”，“美美与共”胜于“同而不和”，携手共进才是基业常青之道。
从“最初的记忆”到“飞入寻常百姓家”
在华耕耘60载的丰田汽车从推广者、普及者的身份转变为创新者和变革者，身份虽然转变了，但它与中国汽车工业的脉搏同频共振的初衷从未改变。
回过头来看，丰田至少为中国汽车工业和汽车市场做出了两大贡献——通过合资公司，将亲民车和节能技术在华普及，让“汽车飞入寻常百姓家”；引入了先进的精益生产方式，令市场上汽车品质有了质的飞跃，让人们的汽车生活变得更幸福。
在传统认知中，中国汽车工业的启蒙是在1978年中国机械工业部领导带队到访德国后结下的“姻缘”。但事实上，1964年，丰田就通过广交会向中国出口了首批CROWN皇冠轿车，当场被订购了10台。这一事件不仅拉开了丰田进入中国的序幕，也标志着中国汽车市场迎来新的生机。
10台的规模虽然不大，但却为丰田在中国市场的后续发展奠定了坚实基础。此后，丰田与中国市场的接触逐渐增多，从最初的零部件供应到后来的整车销售，丰田在中国市场的布局日益完善。
上世纪90年代，丰田开始与中国企业合作，成立了合资企业。2003年9月，丰田与一汽集团，成立了一汽丰田汽车销售有限公司。2004年，成立了广汽丰田汽车有限公司。这些合资企业的成立，标志着丰田在中国市场的本地化生产正式拉开帷幕。此后，丰田不断推出符合中国消费者需求的车型，如威驰、花冠（卡罗拉）、凯美瑞等，成功在中国市场扎了根。
此后，丰田还在2015年引入了其深耕二十余年的节能混动技术，将高性能、低油耗的优势带给中国消费者，让用户以更低的使用成本享受到了更好的行驶体验。至今，丰田混动车在全球已经拥有超过2000万名用户。可以说，丰田真正将汽车带入了寻常百姓家。而从某种程度上看，当前中国市场上的智能电动车、各类混动车，都多少受到了丰田混动技术的启发。
从质量，到流量
另一方面，在生产制造技术并不成熟的上世纪70、80年代，连国产零部件供应商都没几家，当时上海大众桑塔纳的国产供应商，只能够为其提供天线和车标，剩余的都要靠进口件。就在这个时候，丰田“精益生产之父”大野耐一访问一汽，指导建设两条模范生产线，并巡回举办学习讲座，此举让全国对汽车生产方式有了新的认知。
不只是中国，美国、欧洲车企都多少借鉴了丰田的精益生产，有企业透露，通过精益生产的方式，企业形成制造成本逐年下降5%，生产效率逐年提升5%的良性发展。
当时，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的标语充分展现了丰田汽车拔尖的质量。
在当下这个流量为王，依靠网红车企老板卖车的时代，对于质量的坚守更显难能可贵。中国汽车虽然大有赶超海外巨头之势，但业内人士也早有共识，依靠AI大模型和芯片算力实现的领先，并不是真正意义上汽车工业的赶超。在后汽车时代，行业或许更应该学习丰田对于品质的不苟精神。
从赋能，到共创
时光流转，当新能源赛道成为角逐新王的主战场时，包括丰田在内的传统巨头都经历了“阵痛期”。当2023年的上海车展，海外车企高管阔别华夏大地三年后重返时，被眼前眼花缭乱的智能电动车惊呆了；当年的慕尼黑车展上，中国车企携最新科技杀进欧洲，又让当地的消费者开了眼界。自此，自主、新势力崛起，传统跨国车企衰落的舆论便从未停歇。
事实上，“领先者难以求变”是一条真理。无论从路径依赖、成本投入还是心理层面，如果按照既定路线运营仍能获得良好收益，那根本没必要改变。因此，当我们在谈论传统巨头“大象转身”缓慢时，并不能否认这么做的底层逻辑是自洽的。但也正因如此，当惯性强大的巨头们主动求变，以顺应新时代时，其勇气和后期势能则更难以估量。
比如丰田。这家近年来在海内外媒体上总是与“转型缓慢”“抨击电动车”等话题相关的汽车制造商，并不以浅薄的“政治正确”作为行动纲领，而坚持以对社会真正做出贡献，为用户量产幸福、为产业高质量发展助力的角度，进行着变革。
当丰田中国高级执行副总经理董长征说出“合资不是落后代表”，当中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示“期待合资失败绝不是中国汽车行业的目标”时，并不是出于团结安定的维稳初衷，而是这些以丰田为代表的合资企业确确实实在努力求变，在通过各方资源调动和组织变革形成更适应当下市场的“中国力量”。
虽然没有明确的定性节点，但根据我们对丰田的观察，丰田从“中国制造”到“中国创造”的根本性转变，大致发生于2023年4月的上海车展。
当时，丰田宣布开启“中国式继承与进化”之路，旨在提升中国团队在智能电动化方面的权限与独立自主性，并加强与中国公司的技术和产业合作。丰田总部意识到，在智能电动时代下，需要给中国团队更大的权限和支持。
6月，丰田中国最大研发基地丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）。从名字上能直观地感受到，丰田正在向智能电动化发力。
8月，丰田宣布与国内自动驾驶公司小马智行成立合资公司，支持未来自动驾驶出租车（Robotaxi）前装量产和规模化部署。
10月，丰田在东京车展上展示了多款纯电动新车型，丰田汽车新社长佐藤恒治也再次阐述了丰田坚定执行多元化电动路线的方针。
在当年的第六届进博会上，氢燃料发动机、商用车换氢模组、福祉车、基于小马智行第7代自动驾驶系统打造的bZ4X L4级自动驾驶原型车、智能座舱概念等。其中既包含了最新的“中国落地成果”，也囊括了对汽车世界未来愿景的畅想。
2023年的丰田，已经与本土企业（包括一汽、比亚迪等）进行着深度融合以及联合开发。而到了2024年，丰田的改革进程再次迁跃。这一年，丰田与中国伙伴的合作不再局限于各自拿出擅长的技术和资源分享，而是已经可以通过合资公司本身产生“原创技术”。2024年的丰田已经变成了一家“本土车企”。这一年，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产，丰田与小马智行合作的robotaxi也在全国多地开始了商业化示范运营，与五矿，清华大学等也进一步加深合作，除此以外，福祉，育人，公益......在中国，丰田的“量产幸福”，要成为“Best in Town”，做当地最好的企业公民，一步步被具象化。
在广汽丰田20周年庆典上展出的铂智3X，并不是广汽集团和丰田汽车给予广汽丰田“要什么就给什么”承诺下的产物，而是这家合资公司本身从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力，向全方位自立化目标迈进的第一个成果物。
另一边的一汽丰田，也在丰田的多元化混动技术底座上，结合自身对用户需求的理解，孵化出了独有的“三阶混动”。
同时，丰田还携手中国一流科技公司腾讯、华为等在智驾领域深化布局，以本土化智能技术深度赋能车机系统。
在各大车企“在中国为中国”“在中国为全球”的漂亮标语下，丰田与中国市场的关系已经从赋能、融合，变成了共创。丰田领悟到了一条独特的“合资2.0”之路。
从不被优待、却受人青睐的混动技术到全方位的新能源路径；从解决通勤的智驾技术，到“让每个人能够自由移动”的大格局愿景，丰田的每一项技术和事业背后，都不是以“风口”驱动，而总是以“热爱”“幸福”“自由”“可持续”为初衷。这，或许才是造车的意义。
而当第七届进博会上，丰田再次展出了那台1964年的皇冠轿车时，这甲子一轮回的60年仿佛在斗转星移间展现在世人面前，它讲述了丰田与中国汽车工业共同成长，命运共轭的故事，更掀开了双方在新时代下，书写新篇章的华丽序幕。
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